Jusqu'à récemment, les acheteurs occidentaux de produits chinois ont deux options de transport différents. Ils auraient pu choisir rapide, mais le transport aérien est délibérément cher, ou se en tenir à une bonne expédition avec toutes ses années. Il convient de mentionner, fournisseurs derniers ont également décidé d'augmenter les prix pour récupérer les pertes dues à la crise économique mondiale. Mais une troisième option est apparu: le fret ferroviaire transcontinental. Lors de l'importation en provenance de Chine, des liaisons ferroviaires sont de plus une tendance.
Il ya plusieurs siècles, l'Europe et la Chine ont été reliés par la célèbre Route de la Soie, leader de l'ancienne capitale de la Chine, Xi'an, à la porte de l'Europe, Constantinople. La Chine a exporté soie, le papier et le fer, mais l'expansion des tribus turques et le développement de la route de la mer autour du Cap de Bonne Espérance causé leur disparition. Avec la stabilité politique dans les pays post-soviétiques, la renaissance de la Route de la Soie est possible: pour les caravanes, la distance entre la Chine et l'Europe est couverte par les trains de conteneurs.
La charge va généralement par deux voies principales: le Nord allant de Vladivostok à Moscou via la Pologne et traverse aussi le Kazakhstan, la Russie et l'Ukraine route du sud. Le Transsibérien, qui est la partie principale de l'autoroute du nord, est plus de 100 ans et est considéré comme le plus long chemin de fer dans le monde; Route Kazakhstan est relativement nouveau, liaison ferroviaire transfrontalière a été construite dans les années 90.
Le premier chargement avec le train cargo chinois sont arrivés à Hambourg du Xiangtan, le 6 Octobre 2008. La connexion est exploité par Trans-Eurasia Logistics, pour l'instant, l'entreprise offre des services dans l'itinéraire Beijing - Duisburg (via Zabaikalsk, 14-26 jour). De Duisburg, la charge peut être plus facilement envoyé.
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